以色列航空安检成世界榜样

乘坐过以色列航空公司（EL　AL）班机的人，大都有着不那么美好的回忆：至少要提前3小时到机场，安检的手续费时又繁复，行李箱来回过X光检查机不算，多半还要全部打开，让安检人员逐一过目，无论是内衣还是女士用品都可能被公诸于众。

除此之外，以航还有一项独具特色的安检项目——面谈。伴着一连串的问题，受过专门训练的提问人员“真诚”地盯着你的眼睛，看是否有让他们怀疑的蛛丝马迹。很多问题有“侵犯隐私”之嫌，甚至有问“你有几个老婆”这样的问题的。而那样的检查程序，很容易让人感觉是在鸡蛋里挑骨头。所以，在这里的中国朋友，几乎人人都有忍无可忍而和以航安检人员发生口角的经历。

然而，在9月11日之后，以航的安全检查方式突然引起各国航空公司的关注，以航总裁大卫·赫尔迈什说他办公室的电话自那以来响个不停，希望以航能提供咨询建议。

9月13日，以航飞机成为*家被允许飞越纽约上空的国际航班；在48小时内，纽约到特拉维夫的航线增开了16驾次。在全世界*的航空公司都在削减班次、裁减人员的情况下，以航却租借了3架飞机，以满足客量不停增长的需要。

以航的安检为何这么令人放心呢？这是因为以色列国家特殊的安全环境，使得以航有“每一只箱子里都可能有个炸弹”的近似偏执狂般的恐惧。

自从1968年*次、也是至今为止*一次以航飞机让劫机犯得手后，以航就开始在航班上配备便衣乘警。现在，以航每一个航班上都有一至二名武装乘警。

再有，以航对驾驶员座舱的门进行了改造：添加特制的门锁，有的飞机上则安装了双层门。飞行员被特别告诫，不能在危机时刻打开舱门。1970年9月6日发生在以航的一场劫机未遂案中，尽管当时劫机犯已经打死了一名男乘务员，并用手枪指着一名空姐的头，但机长就是拒绝在劫机犯的威胁下打开驾驶员座舱的门，使罪犯无计可施。

在登机前对乘客及行李的安全检查方面，以航更有自己的一套程序，简单地说，是技术和心理的结合。

据原以航安全官员、现伦敦某航空安全咨询公司负责人摩西·科亨介绍，以航使用的扫描仪是耗费了数百万美元研制的，它可以对旅客行李做切片影像处理，类似大脑分层造影扫描仪。科亨说，现在也有航空公司使用同样的设备，但是为了节省时间，往往不会像以航一样对每件行李都做很多图像处理。另外，以航的行李货物运上飞机之前，都要先经过减压舱，*限度降低漏网的炸弹在空中baozha的可能。

先进的技术固然重要，但是在以航的安检程序中，行李检查是第二位，“人”才是他们*关注的。所以，面谈被认为是以航安检*重要的环节。在乘客抵达机场之前，以航的安检人员其实就已经开始工作了。他们要检查乘客名单上有没有上过安全部门“黑名单”的名字，检查机票是什么时候预定的，通过什么方式付款。然后，通常是由以色列各大学学生担任的面谈人员，会询问每个乘客各种问题：“为什么要去那个地方？”“去做什么？”“住在什么地方？”“在那里有没有认识的人？”“行李是自己收拾的吗？”“有没有人托你带东西？”“你的行李收拾好后放在哪里？”“你的职业是什么？”等等。面谈人员可决定你的行李是否需要除扫描仪外的更进一步检查。

这样的面谈，更多地依靠询问者的感觉，而和机器无关。经过9月11日之后，很多航空安全专家都认为，以航的安检程序中，*可借鉴的是他们对人的重视。《航线安全杂志》编辑费利浦·鲍姆说：“我们已经习惯了对技术的依赖，但是机器永远不能*人脑。我们需要在那些扫描仪后面，有警觉的、受过训练的专业人员。”

尽管以航安全检查有它的独到之处，但是，昂贵是它*致命的缺点。据报道，以航每年用于安检方面的费用约1亿美元，而以航向来是一个由政府补贴的亏损企业，以航一年的运载人数只相当于美国航空公司两周的运载人数，所以，以航经验恐怕难以在全世界范围内推广应用。

从某种意义上可以说，恐怖分子用一把小刀改变了世界。人们不得不重新思考一些问题：为了“安全”要付出多大的代价才是合适的？“安全”与“个人自由”之间如何取舍？安全感的丧失将会怎样影响人们的生活……很多问题一时都难以有答案，不过可以肯定的是，如果全世界的航空公司都采用以航的安全检查方式，出行将不再是一件愉快的事。